“西部低空之城”乘势高飞——全球首款混动无人运输机在梁首飞成功侧记

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日期：2026-02-09

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【字号：小大】

梁平日报记者郑君兴

2025年5月，彩虹YH-1000无人运输机首飞成功；同年7月，在梁平机场完成西南地区首次飞行，并在当月实现梁平至武隆的首次载货异地起降。

2026年2月1日，其升级版——全球首款混合动力无人运输机彩虹YH-1000S在梁平机场首飞，完成空中飞行性能验证。

从YH-1000到YH-1000S，不仅标志着我国在无人机动力技术领域实现了无人机产业与汽车产业的跨界融合，也意味着梁平正抢抓低空经济战略机遇，凭借机场与空域优势，加速构建研发、制造、试飞、检测一体化的产业生态，加快打造具有梁平辨识度、全国影响力的低空产业基地。

动力焕新

从燃油到混动的技术跨越

“彩虹YH-1000S的诞生，源于对物流效率与绿色飞行的双重追求。”中国航天科技集团十一院工作人员介绍，其前身彩虹YH-1000被亲切称作“空中小皮卡”——具备1500公里航程、1200公斤载重能力，能在公路、草地、雪地等多种地面条件下起降，有效破解了偏远地区物流“最后一公里”的难题。（下转4版）　　（上接1版）动力系统的变革是此次升级版的最大亮点。飞机首次搭载了与新能源汽车头部企业联合研发的高性能混合动力系统，成功将汽车领域的成熟电驱技术应用至无人机领域。

“这套系统不仅包含高效发动机，还集成高压电机，既可辅助动力提升，也能实现空中自主发电。”技术人员进一步阐释。混合动力系统的应用，使彩虹YH-1000S起降距离大幅缩短，载重与航程同步提升。机内搭载的6千瓦持续供电系统，更能满足冷链运输、人工增雨等特种任务的高负荷用电需求，拓展了无人机的应用场景。

制造革新

跨界融合开启新篇章

据了解，彩虹YH-1000S是一款面向全球市场客户需求快速迭代的新机型，为了实现低成本高载重远航程，中国航天科技集团十一院通过融合汽车与无人机两大产业的供应链，探索模块化设计与生产，使彩虹YH-1000S的研发与制造成本得到有效控制。跨界融合的创新做法也为该款无人运输机的大规模商业化运营奠定了基础。

“我们的目标是让高性能无人机更加‘用得起、用得好’。”技术人员告诉记者，彩虹YH-1000S定位3.3吨级起飞重量，致力于实现“双1000”目标——即1000公里适航里程与1000公斤有效载荷，在性能与可控成本之间找到关键平衡。

这不仅是单一产品的升级，更是研发理念的演进。彩虹YH-1000S是中国航天科技集团十一院首款按照民航适航标准正向设计的大型无人机，从设计之初即对标载人航空的安全规范，为未来取得适航认证、投入商业运营筑牢了根基。

梁平起航

从试验基地到产业集聚区

彩虹YH-1000S择址梁平完成首飞，背后是区域与产业的双向选择。梁平拥有开阔的空域与完善的跑道设施，十分适合中大型无人机试飞验证。自彩虹YH-1000无人运输机系列机型在此开展测试以来，梁平机场的试飞保障能力得到持续积累与强化，正积极发展为无人机测试验证的重要场地。

以此为契机，梁平正全力构建低空经济产业生态。在梁平高新区，规划面积达10平方公里的低空经济产业园已全面启动建设。总投资50亿元的梁平无人驾驶飞行器制造产业园（一期）项目正稳步推进，涵盖研发、制造、测试全链条，预计2026年6月一期工程即可投产。项目全部建成后，年产值有望突破200亿元，并吸引上下游配套企业集聚，服务支撑重庆建设低空经济创新发展强市，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

“我们不仅要培育制造能力，更要构建产业生态。”梁平区相关负责人表示。随着航天十一院、纵横股份等龙头企业陆续落地，梁平正在积极开拓“低空+”多元场景，从城市治理、现代农业、区域物流到文旅消费，通过低空经济的穿针引线，推进产业之间供需互促、相互赋能，助力梁平加快发展、转型发展、跨越发展。

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